电动厢式货车原理-青海电动厢式货车-诸城市煜通工贸

1994～2000年的<铁路主要技术政策>已明确要求大力发展集装箱运输，并积极发展---箱，开展国际联运和---桥运输。我国大力发展集装箱运输的时期，电动厢式货车原理，也是铁路发展集装箱---平车的大好---。 我国由于车辆限界较小，很难开展双层集装箱运输，不适宜发展双层集装箱车。而且，集装箱运输水平较低， 运量与运能矛盾较大，现开展驮背运输还不能充分体现其快捷迅速的“门到门”---性，所以在2010年前也不适宜发展驮背运输车。根据集装箱向大型化发展情况，国外的普通集装箱车普遍向大吨位、长底架方向发展。因此2010年我国集装箱车可能有以下几种模式。
电动厢式货车

我国集装箱运输车存在的问题可概括为数量少、品种单一、构成也不太合理。x6a型底架长13m，能运10t 箱5个，也能运2个20ft 箱或1个40ft 箱，青海电动厢式货车，每延米载重4. 89t /m。x6b型底架长15. 4m，电动厢式货车生产商，能运10t 箱6个，也能运2个20ft 箱或1个40ft 箱或1个45ft 箱，每延米重5. 04t /m。这两种车均使用转8a 型转向架，只有x6b型装运10t时才能充分利用轴重，而且当前我国铁路所拥有这两种车的总量还不到4 000辆，远远不能适应我国集装箱蓬勃发展的形势。因此，当前除了制造更多数量的x6b型集装箱平车满足运输的需要外， 还要研制技术参数比较合理、能适应下世纪初集装箱运输发展的新型集装箱---平车。
电动厢式货车